Miten differentiaalihamppu on rakennettu ja kuinka se toimii?

Time : 2024-05-28

Kun tutkimme neljän tai moniakselisen ajoneuvon vallankuljettajärjestelmää, tutustumme usein ilmaisuihin kuten vaihteisto , pyörähdyspylväs, ajoakseli, differentiaali jne. An Moottori tuottaa vahvuuksia. Ja koppeli siirtää vahvuuden vaihteistoon, joka tulee moottorista, ja vaihteisto siirtää vahvuuden ajovetelle. Lopulta ajoveteli antaa liikkeen ajoveljelle, joka voi olla joko takaveli, etuveli tai kaikki veljet. Se riippuu täysin ajoneuvon ajojärjestelmän tyypistä. Ennen kuin vahvuus siirtyy ajoveteleen, se kulkee differentiaalin kautta. Joten tässä artikkelissa me selvitämme, Mitä differentiaali on? Ja Kuinka se toimii? Mikä on differentiaalin merkitys? Autojen differentiaalien tyypit ja niin edelleen.

Mitä differentiaali on?

Paperin differentiaali I on mekanismi, joka erottaa voimansiirtosuhteen pyörille. Se käytetään yleensä ajoneuvoissa helpottamaan sileää ja tehokasta kääntymistä. Differentiaali sijaitsee voimapiirissä olevassa aksselissa. Loppusuoritehdas on myös integroitu differentiaalin kanssa. Loppusuoritehdas on viimeinen vaihe voimansiirrossa moottorista voimapiiripyörille. Se vähentää vaihdekorin tulossuunnitelman nopeutta sopeutumaan voimapiiripyöriin.

Kuten voit nähdä alla olevasta kuvasta, differentiaalivaihteisto sijaitsee jälkiaxelilla. Tämä on jälkipiihdöttyjen ajoneuvojen asettelu.

Perustana differentiaalivaihteisto koostuu kolmesta akselista. Yksi akseli on voiman syöttöakseli, joka on kytketty pyöräilyn akseleihin. Muut kaksi akselia ovat tulossäteitä, jotka siirtävät liikkeen voimapiiripyörille. Nämä akselit ovat kytketyt bevel-hamppujen joukkoon kattilan sisällä. Differentiaali mahdollistaa korkeamman pyöräilytaajuuden ulospäin olevalle pyörälle ja vähentää sisämpäin olevan pyörän nopeutta ajoneuvon kaantymisen aikana.

Ilman differentiaalia on mahdotonta ottaa nopeaa kääntöä korkeammalla nopeudella.

Differentiaalin rakennus:

Kuten edellä näytetään kuva , tässä differentiaalikokoonpanossa on useita osia. Tämä on avoin differentiaali. Pinionveto on kiinnitetty pinionsyöttöön. Itse asiassa tämä pinionsyöttö on propellersyöttö. Tämä pinionveto pyörittää suurta rengasvettä. Kantaja-yksikkö on kiinnitetty rengasvetoon. Siihen kuuluu kaksi beulapinionvettä (planeetavetoja) ja kaksi beulavettä (aurinkovetoja). Aurinkobeulavetot ovat kytketyt jälkivetojen puolisyöttöihin. Differentiaalin kansi peittää tätä kokonaisuutta. Ja akselin kansi peittää puolisyötön.

Differentiaalin toiminta:

Mitä tapahtuu differentiaalitilanteessa, kun ajoneuvo kulkee suoraa?

Kun ajoneuvo liikkuu suoralla tiellä, differentiaalihymyssarja (koko sarja) pyörii yksikkönä. Rengas, molemmat differentiaalin sivurensimmät ja molemmat akselit ovat tässä yksikössä. Kaksi planeetapiisintä ei pyöri piisinsärkelydällä. Koska ne käyttävät samaa voimaa aurinkopiisineihin. Siksi molemmat aurinkopiisintä pyörivät samalla vauhdilla kuin rengas.

Mikä tapahtuu differentiaalirakenteessa, kun ajoneuvo kääntyy oikealle?

Oikeaan kaartaudessa ajoneuvon oikea (sisäinen) pyörä pyörii hitaammin kuin vasen (uloinen) pyörä. Differentiaalin kansiassa planeettapino pyörretään omalla akselillaan yhdessä rinnegeerän kanssa. Tämä mahdollistaa molempien sivu-pyörien itsenäisen pyörityksen. Kun käyräpyörre pyörähtää rinnegeerän kanssa, planeettapino pyörähtää samalla vauhdilla. Kuitenkin pinon pyöritys omalla akselillaan vähentää oikean aurinkopinnon vauhtia ja lisää vasemman aurinkopinnon vauhtia. Vastakkainen tapahtuu kun ajoneuvo kaartaa vasemmalle. Planeettapino vähentää vasemman puolen aurinkopinnon vauhtia ja lisää oikean puolen aurinkopinnon vauhtia. Paremmaksi ymmärtämiseksi katso tämä video.

Muita differentiaalin käyttötarkoituksia:

Differentiaaligeerasto auttaa kierrosten ja kulmausten aikana jatkuvalla nopeudella. Se on myös muita käyttötarkoituksia. Esimerkiksi,

Se välittää voiman 90° kulmassa riippuen tarvittaessa erillisillä vauhdilla.
Vähentää pinon pyörivuutta kruunihymyssä. Seurauksena on vähemmän pyörivuutta ja suurempi väännömomentti pyörissä.